Dónde son legales los robotaxis

Los robotaxis sin conductor pueden llevar legalmente al público de pago. La supervisión se divide: el DMV autoriza la conducción sin conductor y la CPUC el cobro de viajes; hace falta ambos (hoy solo Waymo los tiene). En 2025 los tribunales confirmaron que las ciudades no pueden vetarlo.

La conducción sin conductor se permite por autocertificación; el transporte por app requiere un permiso de ADOT. No hace falta operador de seguridad ni hay veto municipal.

Se requiere una autorización de TxDMV para operar AV comerciales (en vigor desde mayo de 2026). No hace falta una persona a bordo, pero sí un plan de respuesta ante emergencias. La ley estatal anula las prohibiciones locales.

La conducción totalmente autónoma se permite por autocertificación ante el DMV, con cobertura de responsabilidad de 5 millones de USD. Las reglas del servicio de pago son menos explícitas que en California.

La ley estatal considera al sistema automatizado como el conductor y permite redes de viajes autónomos bajo el marco de transporte por app, sin persona a bordo. La regulación local queda anulada.

Se permite la conducción totalmente autónoma sin conductor, con seguro y matrícula. No hay un regulador estatal específico de AV.

La ley de Michigan permite a un fabricante cualificado operar una red de viajes sin conductor a demanda (su programa SAVE), con el sistema automatizado considerado el conductor, autocertificación y un seguro de $10M. No se exige operador a bordo.

La Ley 130 de 2022 legalizó la operación comercial de vehículos altamente automatizados (nivel SAE 3 a 5), con o sin conductor humano, e hizo de PennDOT el único regulador, anulando las prohibiciones locales.

Washington tiene un marco de autocertificación (RCW 46.92): los operadores de AV deben registrarse ante el Departamento de Licencias, tener seguro, avisar a la policía y reportar choques. Está orientado a pruebas más que a un servicio comercial sin conductor consolidado.

El Distrito solo permite pruebas de vehículos autónomos, incluidas las totalmente sin conductor una vez que una empresa supera primero las pruebas supervisadas. Todavía no hay servicio público de robotaxi de pago. Un proyecto de ley que el Concejo de DC examinó en julio de 2026 (B26-0684) autorizaría el servicio comercial por primera vez.

La Automated Vehicles Act 2024 es la base legal, pero el servicio comercial sin conductor depende de reglas secundarias y un régimen de permisos. El DfT prevé los primeros pilotos pagados en la primavera de 2026 y un despliegue mayor en el segundo semestre de 2027.

La UE fijó las primeras reglas de homologación de nivel 4, pero un vehículo homologado aún necesita que cada estado miembro autorice su zona de operación. Por ahora el despliegue es solo de serie pequeña.

La Ley de Conducción Autónoma de Alemania de 2021 fue de las primeras leyes nacionales en permitir la operación sin conductor de nivel SAE 4 en vías públicas, pero solo dentro de zonas aprobadas y con un 'supervisor técnico' remoto. Es zona por zona, no abierto en todo el país.

La ordenanza y el decreto de Francia de 2021 fijaron un marco nacional para vehículos automatizados hasta sin conductor, pero solo en rutas o zonas predefinidas y con un operador de intervención remota. El despliegue es ruta por ruta, no un servicio abierto.

No hay una licencia nacional única de robotaxi: cada ciudad concede permisos comerciales totalmente sin conductor (Pekín, Shanghái, Cantón, Shenzhen, Wuhan, Chongqing). La ciudad es la que decide.

Los vehículos autónomos solo circulan con permisos de prueba del Departamento de Transporte; todavía no hay servicio comercial sin conductor de uso general. Apollo Go, el primer operador aprobado, pasó a pruebas sin operador en 2026.

La operación de nivel 4 se permite por permiso prefectural con un sistema de monitoreo remoto, pero los despliegues son sobre todo lanzaderas: el servicio urbano de robotaxi general aún no está consolidado.

El servicio autónomo de pago solo se permite en zonas piloto designadas, y las operaciones actuales aún llevan un operador de seguridad.

Los AV operan mediante ensayos voluntarios; la conducción sin conductor exige superar los hitos de evaluación de la LTA. El servicio público actual aún lleva un operador de seguridad a bordo.

La RTA de Dubái autoriza cada vehículo autónomo; el cobro de viajes totalmente sin conductor está en marcha, limitado a rutas y zonas designadas.

La Autoridad General de Transporte de Arabia Saudita opera una fase inicial de vehículos autónomos en Riad, con Uber y WeRide, en rutas designadas bajo su supervisión técnica. Es un piloto temprano, no un servicio comercial abierto.

Canadá no tiene una ley única de servicio sin conductor. Transport Canada fija los estándares federales de seguridad y concede exenciones, mientras las provincias operan pilotos; el programa de Ontario permite pruebas de vehículos automatizados, incluso sin conductor, bajo condiciones definidas.